Добро пожаловать на сайт Leganza.info, посвященный автомобилю Daewoo Leganza. У нас вы можете найти описания данного автомобиля, его историю, и инструкции по ремонту и эксплуатации. Так же, вы можете общаться на нашем форуме.

Навигация
 
Сайт Leganza.info переехал сюда.
Панель управления
 

Описание Донинвест Кондор
Раздел: Информация
Откровенно говоря, приятно видеть надписи на русском языке, украшающие действительно добротный автомобиль. Смотришь на багажник этого красавца - справа обозначена марка: “Донинвест”, слева указано название модели: “Кондор”. Скоро исполнится 2 года, как эта точная копия Daewoo Leganza собирается в России, на одном из самых высокотехнологичных заводов Европы. Популярность этого флагмана гаммы автомобилей Daewoo сегодня достаточно высока. И не случайно вчерашних владельцев Espero все чаще можно увидеть за рулем солидного “Кондора”.

Как в хорошем дорогом автомобиле

Если Daewoo Espero воспринимается просто как большой комфортный седан, то “Кондор” можно охарактеризовать как седан класса “люкс”. Внешне автомобиль напоминает новый Lexus GS300. Схожесть подчеркивают огромные фары, забранные прозрачным светофильтром, высокая поджарая “корма”, закругленная линия задних дверей и некоторые другие элементы. Кузов воспринимается одновременно изящным и мощным. Недаром в разработке дизайна “Кондора” активное участие принимал известный автокутюрье Джуджаро из кузовного ателье Italdesign. Если даже представить, что “Кондор” является плагиатом на тему Lexus, то это пошло автомобилю только на пользу. Ведь, согласитесь, неплохо, когда хороший автомобиль походит на модель, которая стоит в 4-5 раз дороже.

“Кондор” чуть длиннее, шире и выше, нежели Espero. За счет своих мускулистых форм ростовский автомобиль выглядит несколько массивнее, чем он есть на самом деле, и даже в какой-то мере интереснее многих японских одноклассников. Производимое же им впечатление дорогой машины можно отнести только к его достоинствам.

Добротен и интерьер “Кондора”. Без сомнения, он превосходит скуповатое оформление салонов большинства японских марок. И это можно утверждать, даже несмотря на то, что некоторые элементы отделки не совсем плотно прилегают друг к другу. К счастью, таких дефектов немного - в основном детали совершенны. Взять, например, внутренние дверные ручки: массивные, законченной формы и изготовленные из хрома, они были бы уместны и на очень дорогих автомобилях.

Передняя панель приборов выполнена в несколько причудливой, но оригинальной форме. При первом знакомстве так и хочется полюбоваться ею. На центральной панеле предусмотрены два подстаканника, которые закрываются крышкой. Владелец Espero о таком может лишь мечтать. Кроме того, слева от руля располагается крохотная монетница. Она представляет собой маленький закрывающийся бардачок, выстеленный тканью. Само четырехспицевое колесо достаточно удобно, хотя и несколько великовато. В его “сердцевине” спрятана подушка безопасности. На внутренней стороне солнечных козырьков можно обнаружить зеркальца с подсветкой.

Список базового оборудования этим не исчерпывается. Скорее, он может приятно удивить будущего владельца автомобиля и удовлетворить любые его потребности. Помимо электропривода стекол и зеркал, “Кондор” оснащен системой климат-контроля, CD-проигрывателем, автомагнитолой с 6-ю динамиками (205/60 R15), дисками и некоторыми другими элементами комфортной и безопасной езды.

Система климат-контроля - вернее, блок ее управления - расположен под магнитолой. Информация о режиме его работы выводится на цветной дисплей. Климат-контроль достаточно мощен, чтобы при вентиляторе, включенном лишь на половину мощности, даже в июльскую жару ощущать себя путешественником по арктическому побережью.

Охарактеризовать эргономику “Кондора” несложно - в целом она заслуживает похвалы. Рулевое колесо находится именно там, где нужно, и его легко можно отрегулировать по углу наклона. Водительское кресло, как и положено в добротном автомобиле, имеет несколько регулировок, включая изменение угла наклона подушки и степени боковой поддержки. Кстати, последней операцией может воспользоваться и передний пассажир. Это, прямо-таки скажем, пока еще редкостная функция. Полуразвалившись в кресле (как это обычно делают водители седанов “люкс”) придерживать легкий руль можно лишь одной левой рукой, в то время как правая покоится на подлокотнике. Даже тогда, когда необходимо переключать передачи. А это можно делать коротким движение кисти. Вообще, коробка передач “Кондора” достаточно четкая, и если можно так выразиться, “подтянутая”.

Звук тишины

“Кондор” хорош на прямой загородной магистрали. Иначе и быть не может, когда по ней движется седан класса “люкс”. Движущей силой автомобиля служит 2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный мотор, в разработке которого принимали непосредственное участиеспециалисты из компании Holden и австралийского подразделения General Motors.

Если дорога хорошая, а под капотом автомобиля скрывается 136 лошадиных сил, ехать можно с хорошим ветерком. Шелестя большими 15-дюймовыми колесами, “Кондор” достаточно вальяжно идет по трассе. Он одинаково хорошо управляется и на скорости 80 км/час, и на 180 км/час. Порог скорости, при котором могут появиться дорожные шумы, составляет 160 км/час - до этого в салоне все тихо и степенно. Недаром корейское название этого автомобиля, Leganza, переводится как “звук тишины”. В то же время ждать от “Кондора” тишины при разгоне не приходится. Автомобиль набирает “сотню” с места за 10,2 секунды, что весьма неплохо. После того как стрелка тахометра достигает отметки 4000 об/мин, двигатель решительно демонстрирует подхват и затем очень бодро раскручивается до 6500 об/мин, после чего срабатывает ограничитель.

Как показывает опыт эксплуатации “Кондора”, ему порой не хватает крутящего момента на низких оборотах. При обгонах чаще чем хотелось бы приходится переходить на понижающую передачу. Но назвать это недостатком язык не поворачивается - просто в этом отношении 4-цилиндровый “Кондор” в некотором роде выпадает из привычного класса “люкс”. Автомобили аналогичного класса, как правило, скрывают под своим капотом либо тяговитую V-образную “шестерку”, либо дорогущий и сложный по конструкции 4-цилиндровый двигатель с измененными фазами газораспределения. На фоне таких колоссов наш герой стоит смешные деньги, а посему кое-что ему можно и простить. Владельцы “Кондора” со стажем рекомендуют приобретать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач - как показывает практика, он более приспособлен к вальяжной езде.

Как и обещает производитель, “Кондор” способен “летать” быстрее 200 км/час. Правда, при этом он - впрочем, как и многие другие модели - становится требователен к качеству дорожного покрытия. Как мы уже говорили, автомобиль быстро ускоряется, однако (что очень важно) и быстро тормозит. Этому в немалой степени способствуют тормоза - дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые.

Отдельной похвалы заслуживает работа ABS. Она вполне совершенна и готова прийти на помощь водителю в самый что ни есть нужный момент. Скажем, во время экстремального торможения водитель и пассажиры сначала слышат короткий взвизг покрышек, после чего система разблокирует колеса. Эффективна и антипробуксовочная система. Она своевременно приходит на помощь водителю, когда автомобиль бросает в занос.

Если по прямым магистралям “Кондор” передвигается более чем уверенно, то проходить на нем крутые повороты на пределах возможного нежелательно - автомобиль для этого просто не предназначен. В то же время, управлять “Кондором” на допустимых скоростях достаточно приятно. В этом, надо сказать, большая заслуга гидроусилителя руля с переменным усилием (при наборе скорости 80 км/час он становится в меру жестким), а также подвески автомобиля, который, как мы уже знаем, собирается в России, а значит, неплохо адаптирован для эксплуатации на наших дорогах.

Андрей ИВАНОВ

 
 
 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

НаверхНаверх
 
Наверх